Estação Ferroviária de Ipu

Arquivo Professor Francisco Mello

Foi por sua Majestade, Dom Pedro II, Imperador do Brasil, assinado o Decreto de 1° de junho de 1878, mandando construir, de Camocim a Sobral, a Estrada de Ferro. Foram fortes os debates no Senado defendidos pelo Senador da República João Ernesto Viriato de Medeiros para que a estrada fosse feita por Sobral e não pela Cordilheira da Ibiapaba. Em 14 de setembro de 1878 foram iniciados em Camocim os trabalhos de construção da Via Férrea com o assentamento dos primeiros trilhos em 26 de agosto de 1879. Em 15 de janeiro de 1881, foi inaugurado os Prédios das Estações de Camocim e Granja. Outras estações de acordo com a evolução dos trabalhos foram sendo construídas. A Estação de Sobral teve sua inauguração no dia 31 de dezembro de 1882.
Em 1° de agosto de 1883, começaram em Sobral os trabalhos de exploração dos terrenos para o prolongamento da Estrada de Ferro Sobral a Ipu. Depois de inauguradas as estações de:Carir é, em 1° de novembro de 1893; Santa Cruz, hoje Reriutaba, em 1° de dezembro de 1893. Ipu teve a sua inauguração em 10 de outubro de 1894. O construtor e o Engenheiro que chefiou os trabalhos foi o Dr. Antonio Sampaio Pires Ferreira. Tivemos, portanto inaugurada a Estação Ferroviária de Ipu aos 10 dias do mês de outubro de 1894, sendo o promotor dos festejos o Vigário Pe. Francisco Máximo Feitosa, que junto ao Engenheiro Chefe, promoveram e com muito brilhantismo a inauguração do Majestoso Templo modelado nos princípios arquitetônicos Europeus. Imponente a “Nossa Estação do Trem”, a única da Linha Norte que tem cobertura de um lado para o outro. As suas dependências são belíssimas. A primeira locomotiva que rodou sobre os trilhos da terra ipuense, foi a n° 04-placa, Viriato de Medeiros em fase experimental, e a que puxou o trem inaugural foi a de n° 07 placa Rocha Dias conduzindo 13 vagões. Ao completar 50 anos de inaugurada em 1944 foi colocado na sua sala principal uma Caixa de Metal contendo vários objetos em uso na época. Foram colocados: Selos, Moedas, Cédulas, Notas Promissoras, Canetas, Tinteiros, Bilhetes referentes às Passagens e uma Ata contendo assinaturas de várias pessoas da cidade como: Francisco das Chagas Paz, Djacir Torquato, Valdemar Ferreira de Carvalho, João Mozart da Silva, João Anastácio Martins, Murilo Mota Dias, Mauro Mota Dias, Antonio Teodoro, Gerardo Aires, do Vigário Mons. Gonçalo de Oliveira Lima, Dr. Francisco das Chagas Pinto, Manoel do Céu, Cel. João Bessa, Osvaldo Araújo, Dr. Francisco Araújo, Edgard Corrêa de Castro e Sá, Joaquim de Oliveira Lima, Abdoral Timbó, Joaquim Soares de Paiva, Sebastião Soares de Paiva, Luiz Soares de Paiva, Frasquinho Soares e muitos outros. As ruas que cortam a antiga Rede Viação Cearense, R.V.C., depois rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima, RFFSA, hoje CFN, pertencente a um grupo de empresários do Recife, são as Ruas: Rua Pe. Corrêa, Rua Major Antonio do Vale. O Prédio da Estação Ferroviária de Ipu foi tombado recentemente no mês de dezembro de 2009 pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.

Crédito: Professor Francisco Mello

Estação Ferroviária de Nova Russas

Rede de Viação Cearense (1910-1975)
RFFSA (1975-1997)

Linha Norte - km 382,838 (1960) Inauguração: 03.11.1910 Uso atual: desconhecido Data de construção do prédio atual: não datado

Estação de Nova Russas -1957. Foto da Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vol. XVI, IBGE, 1959 

A origem da linha Norte foi o trecho da Estrada de Ferro de Sobral que ligava Sobral a Ipu (havia o trecho inicial, de Camocim a Sobral, que virou ramal). Em 1909, toda a E. F. de Sobral (Camocim-Ipu) foi juntado com a E. F. de Baturité para se criar a Rede de Viação Cearense, imediatamente arrendada à South American Railway. Em 1915, a RVC passa à administração federal. A linha da antiga E. F. de Sobral chega a seu ponto máximo em
Oiticica, na divisa com o Piauí, em 1932, dezoito anos antes de Sobral ser unida a Fortaleza pela Estrada de Ferro de Itapipoca (1950). Esses dois trechos passam então a constituir a linha Norte. Em 1957 passa a ser uma das subsidiárias formadoras da RFFSA e em 1975 é absorvida operacionalmente por esta. Em 1996 é arrendada juntamente com a malha ferroviária do Nordeste à Cia Ferroviária do Nordeste (RFN). Trens de passageiros percorreram a linha Norte até o dia 12 de dezembro de 1988, sobrando depois disso apenas cargueiros e trens metropolitanos no trecho Fortaleza-Boqueirão.

A ESTAÇÃO: Fundado em 1876, o povoado de Nova Russas tinha o nome dado em homenagem ao padre que construiu a primitiva igreja, oriundo da cidade de Russas, também no Ceará. "A povoação experimentou maior crescimento a partir da inauguração da estação ferroviária da Rede de Viação Cearense, efetivada em 3 de novembro de 1910 (...)" (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vol. XVI, IBGE, 1959). Tornou-se município em 1923, depois extinto em 1931 e restaurado em 1933. Com a união desta com a linha vinda de Fortaleza em 1950, passou a ser parte da linha Fortaleza-Crateús. O uso atual da estação é desconhecido, mas ela ainda está ali em um pátio ferroviário que mantém seus 3 desvios. 

 A pequena cidade em 1948, com a estação em primeiro plano, no centro da fotografia (Autor desconhecido). ABAIXO: 62 anos depois, em 2010, o vagão da CFN estacionado no pátio da estação de Nova Russas, que ainda mantém o logotipo da RFFSA acima de seu nome no dístico, mostra que movimento existe na linha (Foto Heribelthon Martins).

Os trens ligando a cidade de Fortaleza à região noroeste e oeste do Ceará começaram a operar em 1917, quando a primeira estação - Soure, hoje Caucaia - da linha da antiga Estação Ferroviaria de Itapipoca começou. A partir daí, a linha avançou e chegou a Arara (Guararu) em 1920, Catuana (1926), Umarituba (1927), Croatá (1932), Riacho da Sela - hoje Umirim (1933), Miraima (1940) e Sobral, finalmente, em 1950. Aqui a ferrovia se entroncou com a linha da E. F. Sobral, que ligava o porto de Camocim ao vilarejo de Oiticica, na divisa com o Piauí, nos confins do município de Crateús. Os trens passaram então a correr de Fortaleza direto para Sobral e Oiticica, ficando a antiga linha ligando Sobral a Camocim como ramal. A primeira locomotiva diesel que trafegou na E. F. de Itapipoca trafegou em 1950, justamente no ano em que houve a junção das duas linhas.

A partir de 1950, a linha de Itapipoca passou a ser considerada a linha Sul da Rede de Viação Cearense, esta absorvida definitivamente pela RFFSA em 1975. 

Trem de passageiros na linha Fortaleza-Oiticica mostra um comboio curto com carros de madeira parado na estação de Amanaiara, por volta de 1956 (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, vol. XVI, IBGE, 1959).

Com a ligação das linhas ferroviárias do Piauí com a estação de Oiticica, em 1972, os trens de passageiros passaram a ligar diretamente Fortaleza a Teresina. Aparentemente não havia troca de trens, que seguiam diretamente de uma capital para outra. Não se sabe, também, se este trem de 9172 ficou até o final da linha de Crateús ou foi extinto antes. Os trens de passageiros, pelo menos os de Fortaleza a Oiticica, trafegaram até o dia 12 de dezembro de 1988, quando foram desativados. Ficou apenas o tráfego de trens metropolitanos entre Fortaleza e a estação do Boqueirão a partir dessa data, perdurando até hoje.

"Sobre os trens de passageiros que viajavam de Fortaleza para Crateús o que eu sei é que, segundo informações que eu tive em Fortaleza, os últimos trens que fizeram essa linha, saíam de Fortaleza para Terezina na segunda-feira e retornavam na terça. Na quarta-feira eles saíam da capital cearense e iam só até Crateús, retornando na quinta. Na sexta-feira eles saíam novamente de Fortaleza para a Capital piauiense e retornavam no sábado. Não faltavam passageiros" (Adriano Perazzo, 18/7/2010).

A estação em 2009. Foto Adílio Miranda

Crédito: http://www.estacoesferroviarias.com.br

Conheça o blog Fortaleza Nobre

Meu Ceará é assim...

Praia de  Jericoacoara

Meu Ceará é encanto
É beleza, é poema
Berço de José de Alencar
Autor do romance Iracema.

Meu Ceará é assimDe belezas sem par
Terra maravilhosa
Dar orgulho de morar.


Meu Ceará é magia
Não existe tradução
É amor, é alegria
E cabe no meu coração.

Jericoacoara - Pedra Furada

Meu Ceará é gentil 
E de um povo lutador
Que batalha a cada dia
Levando no peito amor.

Meu Ceará é orgulho 
De talentos sem igual 
De poetas, atores, humoristas
De um povo genial.

Meu Ceará é um tesouro 
Que guarda riquezas sem fim
Fortaleza, Eusébio, Sobral
Canindé, Juazeiro e Camocim.
Meu Ceará é cultura
Renda,artesanato e cor
Quadrilha, forró e reisado
Terra de grande valor.

Meu Ceará é a coragem 
Da rendeira, do pescador
Do vaqueiro, do operário 
Da costureira e do professor.

Meu Ceará é viagem
É a mais pura tradição
Da vaquejada, da farinhada 
Da cultura e da emoção.

Meu Ceará é ilustre 
Dar honra de falar
Terra de Padre Cícero 
E do Senador Alencar. 

Meu Ceará é a escrita
De Gustavo Barroso, José de Alencar
De Filgueiras Lima, Tomás Pompeu
E de muitos talentos pra desvendar.

Meu ceará é a História
Que muita gente escreveu
Barão de Studart, Raimundo Girão
Pompeu Sobrinho e Capistrano de Abreu.

Meu Ceará é artista
Humberto Teixeira,Luís Assunção 
Fagner, Belchior, José Wilker 
Chico Anísio e Renato Aragão.

Meu Ceará o mundo Conhece
Pelo jeito acolhedor
Pela inspiração nata
Pela irreverência e o humor.

Meu Ceará é famoso 
Tem um tempero bom 
Tem talentoE tem dom.

Meu Ceará é Urbano 
Meu Ceará é rural
Meu Ceará é desenvolvimento 
Meu Ceará é sem igual.

Meu Ceará é economia
É pecuária,agricultura,mineração
É comércio, indústria
Meu Ceará é evolução.

Meu Ceará tem tudo 
Banana,milho,feijão
Caju,arroz,mandiocaCarnaúba e algodão.
Meu Ceará é de praias
Iracema, Icaraí, Paracurú
Maceió, Majorlândia, Morro Branco
Famosas de norte a sul.
Meu Ceará é de rios 
Jaguaribe, Acaraú
Pacotí, Coreaú
Cocó e Pajeú.

Meu Ceará é enfim
Terra que eu sei amar
É toda a perfeição
Que se pode encontrar. 

Meu Ceará é ....
Muito mais que se possa imaginar
São muitos versos
Que os meus versos
Não conseguem decifrar.

Francisco Sousa